「大分」の名は、『豊後国風土記』によれば、景行天皇がこの地を訪れた際に「広大なる哉、この郡は。よろしく碩田国（おおきたのくに）と名づくべし」と言って名づけたもので、「碩田」が後に「大分」と書かれるようになったとされる。実際には大分平野はさほど広大であるとは言えないため、今日では、景行天皇の言葉は、平野の広大さではなく、多くの田が並ぶ様子を描写したものと解されているが、いずれにしても大分平野に古くから田圃が開けていたことを示すものと言える。
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交通
| 古国府駅 | 1987年（昭和62年）度に開業し、19日間の営業中の乗車人員が3,603人（定期外:3,076人、定期:527人）で降車人員が1,144人[4]、1988年（昭和63年）度には乗車人員が71,647人（定期外:40,010人、定期:31,637人）で降車人員が40,865人であった[5]。2013年（平成25年）度の乗車人員は146,486人（定期外:44,597人、定期:101,889人）、降車人員は187,606人である[1]。※1日平均乗車人員の数値は各年度版「大分県統計年鑑」による年間乗車人員の値を各年度の日数で割った値。 |
| 南大分駅 | 1965年（昭和40年）度には乗車人員が295,304人（定期外:28,166人、定期:267,138人）、降車人員が296,192人で、手荷物（発送:389個、到着:683個）や小荷物（発送:2,429個、到着:3,953個）も取り扱っていた[7]。2013年（平成25年）度の乗車人員は191,984人（定期外:51,185人、定期:140,799人）、降車人員は189,367人である[1]。※1日平均乗車人員の数値は各年度版「大分県統計年鑑」による年間乗車人員の値を各年度の日数で割った値。 |
| 賀来駅 | 1965年（昭和40年）度には乗車人員が193,344人（定期外:28,219人、定期:165,125人）、降車人員が193,455人で、手荷物（発送:106個、到着:30個）や小荷物（発送:278個、到着:410個）も取り扱っていた[8]。2013年（平成25年）度の乗車人員は189,651人（定期外:61,550人、定期:128,101人）、降車人員は183,144人である[1]。※1日平均乗車人員の数値は各年度版「大分県統計年鑑」による年間乗車人員の値を各年度の日数で割った値。 |
| 豊後国分駅 | 2013年（平成25年）度の乗車人員は126,957人（定期外:31,831人、定期:95,126人）、降車人員は122,129人である[2]。※1日平均乗車人員の数値は各年度版「大分県統計年鑑」による年間乗車人員の値を各年度の日数で割った値。 |
| 大分駅 | 大分県の県庁所在地である大分市の代表駅である。当駅を経由する全列車が停車する。日豊本線、久大本線、豊肥本線の計3路線が乗り入れており、このうち日豊本線を所属線[4]としている。日豊本線は、起点の小倉駅から当駅までは、日出駅 - 杵築駅間、中山香駅 - 立石駅間を除き複線化されているが、当駅以南は終点の鹿児島駅まで全線単線となる。当駅は、当駅以北で運行される特急「ソニック」と、当駅以南で運行される特急「にちりん」（一部当駅を跨いで運行する列車もある）の接続駅となっており、普通列車も当駅で折り返すものが多い。久大本線は当駅を終点としている。豊肥本線は当駅を起点としているが、列車運行上では当駅に到着する列車が下り、当駅を発車する列車が上りとして扱われている。 |
道路
| 大分県道713号弁天横瀬自転車道線 | 一般道に合流し道路の交差部分をぬけると再び堤防に上がる。大分県立大分豊府高等学校付近でやや左に曲がり緩やかな下り坂になる。府内大橋（国道10号）と交差し再び堤防の横を行く。大分川とともに自転車道は大きく右に曲がり、明磧橋（国道442号）と立体交差した辺りから上り坂となり再び堤防に上がる。大分自動車道と立体交差した後、右手に南大分の住宅地、左手に宗方地区を見ながら大分川と賀来川の合流地点にある賀来橋の手前まで進んで行く（ここまで自転車道）。横断歩道を渡り、賀来川に架かる一般道路である賀来橋を渡り、大分川の小野鶴橋付近で一般道路の下を通ると、右手に賀来神社が見えてくる。 |
| 大分県道・熊本県道・宮崎県道8号竹田五ヶ瀬線 | 大分県道・熊本県道・宮崎県道8号竹田五ヶ瀬線（おおいたけんどう・くまもとけんどう・みやざきけんどう8ごう たけたごかせせん）は、大分県竹田市から熊本県阿蘇郡高森町を経由して宮崎県西臼杵郡五ヶ瀬町へ至る主要地方道（県道）である。県道7号緒方高千穂線と県道6号日之影宇目線とともに祖母傾山系を貫き大分県と宮崎県を結ぶ主要地方道ではあるものの、越敷岳・国見岳付近で一時的に熊本県にも入り込む。一部の区間においては自動車での通行が困難なほど悪路かつ狭路となっている区間がある。過去には豪雨や大雨等によって土砂崩れが何回も発生していた道路である。 道路は熊本・大分・宮崎県の3県に跨っており、祖母山麓と九州山地を横断する。沿線には白水の滝・白水ダム・岡城跡・高千穂神社・五ヶ瀬ワイナリー・五ヶ所高原などの観光地がある。近畿以西の西日本において大規模主要地方道である。主に山間部を通るため、冬季は峠やカーブを中心に路面凍結・積雪することがあるため、通行には注意は必要である。 |
| 大分県道・熊本県道11号別府一の宮線 | 大分県由布市水分峠と阿蘇市一の宮地区を結ぶ区間は、1964年（昭和39年）6月25日に日本道路公団の管理する有料道路別府阿蘇道路として供用開始され、1994年（平成6年）6月25日、料金徴収期間満了に伴い無料開放された[1]。この区間は特にやまなみハイウェイの愛称で呼ばれる。また、同時期に整備された国道57号阿蘇市一の宮地区以西の区間とあわせて九州横断道路の一部となっている。起点・別府からしばらくは国道500号と重複する。また、大分県由布市内の一部の区間は1 - 1.5車線の狭隘なカーブの多い山道である。別府と阿蘇を結ぶ大動脈で交通量は多いが、由布岳や九重連山が間近に迫る日本離れした雄大な景観は素晴らしく、特にやまなみハイウェイは、九州で有名なドライブコースとして知られる。 |
| 大分県道30号庄内久住線 | 大分県道30号庄内久住線（おおいたけんどう30ごう しょうないくじゅうせん）は、大分県由布市と大分県竹田市を結ぶ主要地方道（県道）である。片側1車線に満たない箇所もあるが道路改良が進み、2005年（平成17年）には芹川トンネルも開通した。沿道には長湯温泉がある。 |
| 大分県道47号竹田直入線 | 大分県道47号竹田直入線（おおいたけんどう47ごう たけたなおいりせん）は、大分県竹田市の国道57号から同市久住町を経由して同市直入町を結ぶ主要地方道（県道）である。2005年（平成17年）の旧直入郡直入町と久住町との市町村合併により、全線が竹田市内となった。炭酸泉の長湯温泉で有名な直入と城下町の同市中心部を結ぶ主要道路であるため、両方の観光道路であって毎日交通量が多い。大分バスによる路線バスも運行されている。 |
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| 取り扱いメーカー | 詳細 |
トヨタ |
トヨタ自動車株式会社（トヨタじどうしゃ、英称:Toyota Motor Corporation）は、日本の自動車メーカーである。毎年連結で20兆円前後の売上げを計上しており、単一メーカーとしては日本最大の巨大企業。世界各地に拠点を有している。 |
日産 |
日産自動車株式会社（にっさんじどうしゃ、英称：Nissan Motor Co., Ltd. ）は、日本の自動車メーカーである。本社は神奈川県横浜市西区高島1丁目1番1号。通称とブランド名は「日産 (NISSAN) 」。日本国外の一部では、高級車ブランドである、「インフィニティ (INFINITI) 」も展開する。 |
三菱 |
三菱自動車工業株式会社（みつびしじどうしゃこうぎょう、MITSUBISHI MOTORS CORPORATION）は、三菱グループに属する日本の自動車メーカー。1970年に三菱重工業から独立した。日本国外ではMITSUBISHI MOTORS（ミツビシ モータース）という表記を用いていたが、日本国内でも「MMC 三菱自動車」から「MITSUBISHI MOTORS」というロゴを1999年1月より[1]使用するようになった。 |
ホンダ |
本田技研工業株式会社（ほんだぎけんこうぎょう、英称：Honda Motor Co., Ltd.）は、東京都港区に本社を置く大手輸送機器及び機械工業メーカーである。 |
マツダ |
マツダ株式会社（英称：MAZDA Motor Corporation）は、広島県に本拠地を置く日本の自動車会社である。本社は広島県安芸郡府中町新地3番1号。 |
スバル |
スバル（SUBARU）とは、富士重工業が展開する自動車製造部門のブランド名である。 富士重工業そのものを指す固有名詞として使用されることも多い。 |
スズキ |
スズキ株式会社（英称：Suzuki Motor Corporation）は、日本の四輪車、二輪車の大手メーカーである。本社は静岡県浜松市南区。また、日本市場においては軽自動車の販売台数1位を争っている。 |
ダイハツ |
ダイハツ工業株式会社（ダイハツこうぎょう、Daihatsu Motor Co., Ltd.）は、日本の自動車メーカーである。本社は大阪府池田市。ブランド名・社名の由来は、「発動機製造」という社名で創業後、社名に「発動機」を冠する後発メーカーがいくつも出現し、既に出回っている「発動機製造」の発動機をどこで造った発動機か認識するため顧客の方で「大阪の発動機」と区別呼びし、やがて詰めて「大発」すなわち「ダイハツ」と略称したことから。現在のコーポレーションスローガンは「Innovation For Tomorrow」および「もっと軽にできること。」（2011年8月22日よりこちらを主としながら並行して使用）。トヨタ自動車の連結子会社でトヨタグループ16社のうちのひとつ。 |
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